在胡志明市举行的“全国农产供应链与冷链体系协调会议”上，多部门把过去一年冷链相关的进度摆在了一起。农业与农村发展部、工贸部、交通运输部依次发言，地方政府和企业代表也带来了各自的图表和照片。
从会上公开的材料来看，越南的冷链建设并不是从零开始起步，而是在原有基础上，进入了一个节奏明显加快、区域之间开始“对表”的阶段。
农业部的简报里，首先出现的是几个新建和扩建项目的名字。南部若干省份报告称，当地新增了大型综合冷库，有的以水产为主，有的服务蔬果和肉类，设计库容从一万吨到三万吨不等。会议屏幕上滚动播放着现场图片：钢结构厂房、正在吊装的制冷机组、已经搭好的分拣线，工人戴着安全帽在调试设备。
越南冷链产业发展趋势
展开剩余83%有代表提到，过去不少地方也建过冷库，但多是单点、单一用途，遇到收获旺季就“装不下”，淡季则处于半闲置状态。此次会议上，地方提交的材料开始强调“节点”“走廊”“中转带”等字眼，冷链设施不再被视为孤立项目，而是写进了跨省物流和农产调运的整体规划里。
交通运输部展示了一份运输监测数据。材料中写道，南北向冷链运输在线路上出现“时间带缩短”的现象，多条线路的运输周期较往年下降约 8%–10%。一名与会的物流企业代表在发言中指出：“过去生鲜运输需要估计天气和路况，现在设备和线路的稳定性更高，计划可以做得更细。”
工贸部的报告将冷链扩容归入“供应链稳定能力”的一部分。报告指出，随着生鲜、肉类、水产的跨省流通增加，冷链体系必须同步扩容，否则会在高峰季节形成瓶颈。会议现场展示了数张来自中部地区的照片——新建的预冷站正在试运行，现场工人正在测试温控装置。
会议的整体基调指向一个判断：越南的冷链建设正在从企业各自为战，转向由部门和地方共同协调的“网络化布局”。
冷库、车辆和前置仓：从分散设施到“有组织的链条”
会后公布的一些附件，对这一轮扩容的细节做了更细的拆分。
几份来自南部省份的材料显示，当地新建冷库不再只是单纯的“仓”，而是被设计成综合作业场所。平面图显示，冷库内被划分为收货区、预冷区、分拣区和包装区，动线被规划为单向流转。农业部的说明里提到，这种布局是为了减少货物在常温环境中的停留时间，同时减轻后续环节的分拣压力。
冷库内员工调试画面
中部和北部地区的材料则更常提到“中转”两个字。一些位于交通干线附近的冷库，被明确写成“区域中转站”。按照材料上给出的流程，来自不同县市的农产品会先集中到这里，完成温度稳定、分拣，再统一进入南向或北向长途线路。负责介绍该项目的地方官员在会上表示，这种做法可以减少车辆空驶和重复装卸，让中部在南北之间起到“缓冲带”的作用。
冷链车辆方面，企业提交的图表显示，车辆结构比前几年更复杂了。
一部分是传统的长途冷藏挂车，承担南北、东西向的主干线运输；另一部分是中小吨位的厢式冷链车，主要活动在城市和周边县市，用于接驳前置仓、农贸市场和大型卖场。
有企业在材料中写道，过去一辆车可能从产地直接跑到终端，现在更多采用“干线 + 支线”的组合，干线负责跨省，支线负责“最后几十公里”。
电商平台呈交的材料，则把镜头对准了城市。河内和胡志明市周边出现了面积不算大的前置冷库，图纸上的标注更接近“小型分拨点”。平台代表介绍，这些设施主要覆盖夜间和清晨的生鲜订单，货物白天从大库进来，晚上从前置仓分散出去，冷链车在城区内绕行的半径被压缩到二三十公里之内。
行业协会汇总了一份“冷链服务形态变化”的简报。在这份简报中，冷库不再只被视为单一资产，而是被写进完整的服务组合里：有企业只做仓储，也有公司负责仓储加运输，还有一部分尝试打通产地收购、预冷、包装、运输、渠道对接的全链路服务。简报中选取的几个案例显示，一些供应链公司开始代表上游生产者与下游渠道签订长期供货合同，冷链设施在其中扮演的是“稳定交付”的物理支撑角色。
冷链车辆与调度中心一角
不同来源的材料拼在一起，可以看到一个逐渐清晰的图景：冷链不再只是“有几座冷库、多少辆车”的问题，而是被当作一条需要精细调度的链路来管理。
冷链之后：价格曲线、出口通道与数据系统
趋势讨论环节，没有太多宏大的口号，而是围绕几个具体的观察展开。
农业部代表引用了一组来自西原产区的价格曲线。图表显示，当地一种水果在去年收获季被纳入冷链调节试点后，上市时间被分散到了更长的区间内，市场价格波动的幅度有所收窄。负责试点的地方官员在说明中提到，农户的销售不再集中在一两周之内，合作社可以根据冷库容量分批出货。
工贸部在讨论中提醒，出口企业对冷链能力的依赖正在增强。几家水产和果蔬出口公司的材料显示，高温季节从工厂到港口的每一个环节，都需要维持稳定温度，否则会影响检验结果。一份内部记录表明，在增加一道集装箱进港前的预冷工序后，某批次出口货物的退货率明显下降。
冷链接驳画面
交通运输部门则关注线路和网络。它们的资料显示，随着一批高速公路通车，一些冷链线路被重新规划，原本需要两天时间的运输，现在可以在一天半内完成。代表坦言，时间上的缩短对冷链尤为重要，因为这决定了哪些地区的农产品有机会进入更远的市场。
在数字化方面，行业协会展示了几张来自企业后台的监控界面截图。画面上标出车辆位置、货箱温度、预计到达时间等信息。协会在提示文字中写道，一些企业已经能够在温度异常时自动发出提醒，调度人员可以据此调整线路或安排就近卸货。
会议纪要的最后部分，没有给出简单的结论，只是把几条线索放在了一起：
一是冷链设施确实在增加，而且由点到线、由线到网的趋势已经出现；
二是价格、出口、通路以及数据系统，都在受这些设施变化的牵动；
三是这项工作周期长、投入大，需要地方、企业和相关部门在同一张地图上做文章。
从会场上投影出来的那些图表和照片来看，越南的冷链建设还远未到“完善”的阶段，但与几年前相比，已经进入了一个必须认真规划、不能只算局部账的时期。#瞰越#越南冷链#农产品物流#供应链升级
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